D12 Eficiencia

Tópico

Este diagnóstico de la eficiencia cuantifica, en general, a la propia relación final entre la energía mecánica útil que produce este deportista y la propia energía metabólica que ese mismo deportista consume para producirla, exactamente esta misma energía mecánica final del centro de masa que ya establece otro modelo de este conjunto.

Esta misma eficiencia se calcula, en cambio, como una eficiencia bruta cuando el propio metabolismo basal de este deportista se incluye, en consecuencia, dentro del propio denominador de esta relación, o como una eficiencia neta cuando ese mismo metabolismo basal se excluye, en cambio, de ese mismo denominador. Que este metabolismo basal de este deportista se excluya de este denominador hace que, en consecuencia, esta misma eficiencia neta final de ese deportista, en consecuencia, resulte todavía mayor que su propia eficiencia bruta equivalente.

El propio costo de transporte de este deportista normaliza, en cambio, a su propio gasto energético final tanto por la distancia recorrida por ese deportista como por su propia masa corporal, constituyendo en consecuencia la métrica más usada de todas para comparar a esta misma economía de movimiento entre dos individuos distintos o entre dos modalidades deportivas distintas.

El propio consumo de oxígeno de este deportista se mide, en cambio, mediante una calorimetría indirecta mediante un equipo de ergoespirometría: tanto este consumo de oxígeno como la propia producción de dióxido de carbono de ese mismo deportista se convierten, en consecuencia, en un gasto energético final mediante el propio equivalente energético del oxígeno, un valor que varía, en consecuencia, con el propio cociente respiratorio de ese deportista en cada instante. Esta misma economía de carrera de este deportista resulta, en consecuencia, precisamente este mismo consumo de oxígeno medido a una velocidad submáxima constante de ese deportista.

Por eso este modelo, con esta relación entre la energía mecánica útil y la energía metabólica consumida con la que se abrió, hace que esta misma eficiencia final resulte, en consecuencia, extraordinariamente alta dentro del propio pedaleo de una bicicleta, gracias a la escasa pérdida mecánica de esa misma máquina, pero resulte en cambio considerablemente más baja dentro de una propulsión de nado de este mismo deportista, precisamente por la propia resistencia hidrodinámica adicional que ese deportista debe vencer dentro del agua. A partir de este mismo consumo de oxígeno, de esta misma producción de dióxido de carbono, de la propia velocidad de este deportista, de esta misma fuerza de reacción del suelo y de esta misma cinemática que ya establece cada uno de esos otros modelos de este conjunto, este diagnóstico determina en consecuencia tanto a este mismo costo de transporte como a esta misma economía de carrera y a esta misma eficiencia final con la que se abrió este modelo.

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